Схема нечетной горловины станции

Автор

Заехав за светофор М3 и освободив секцию со стрелкой 21 машинист остановит локомотив и будет ожидать задание маршрута на 4П рис. При отсутствии маршрутного указателя для отправления на примыкание может применяться сигнализация двумя зелеными огнями, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке на свободность перегона.

В этом случае применяется следующая сигнализация: Аналогично выбирается сигнализация маршрутных светофоров Сигнализация выходного светофора Сигнализация выходных светофоров зависит от того, было ли отклонение по стрелкам до него, и некоторых случаях есть ли отклонение по стрелкам и каких марок после.

Если расстояние между двумя попутными светофорами на главных путях станции менее тормозного пути при автостопном и полном служебном торможении, то на мачте светофора, ограждающего такой участок пути, устанавливаются два световых указателя белого цвета, а на предыдущем светофоре.

Методические указания «Построение однониточного плана станции»

Возможные передвижения при установке светофора между стрелками 9 и 13 Рис. Заехав за светофор М3 и освободив секцию со стрелкой 21 машинист будет ожидать задание маршрута на 4П.

Если поставить изостык между стрелками 7 и 9 то можно осуществлять маневры между всеми приемоотправочными путями рис. Примеры схематических планов для однопутных и двухпутных участков приведены в приложении 3. Первый способ, начало передвижения Рис. ДСП задает маршрут по светофору М3 за светофор Ч4, переводится стрелка 21, машинист осуществляет передвижение на 4П рис. Для отправления по неправильному пути двухпутного перегона по кодам автоматической локомотивной сигнализации в настоящее время применяется одинаковая для всех путей сигнализация: Сигнализация безостановочного пропуска при отправлении на неправильный путь не применяется.

В случае неисправности устройств централизации, когда невозможно включить разрешающее показание на светофоре, предусматривается дополнительное сигнальное показание лунно-белым мигающим огнем, который называется пригласительным.

Петербург, станция Парголово. Вид чётной горловины.



Второй способ, окончание передвижения Первый способ более экономичный — не требует установки новых изолирующих стыков и не увеличивает количество рельсовых цепей на станции, но пробег локомотива больше чем у второго способа. При наличии примыкания к станции, оборудованного автоматической блокировкой, на многопутных перегонах, на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой для указания направления движения применяются маршрутные указатели направления. Взаимозависимость сигнальных показаний светофоров для примерной станции приведена на рис 13 Рис Схема взаимозависимости показаний светофоров 13 ДСП задает маршрут по прежнему от Ч2 за последний встречный сигнал М1, но маневровый состав не будет следовать за сигнал М1.

При следовании поезда без отклонения по стрелкам, на выходном светофоре применяется следующая сигнализация при отправлении на однопутный или двухпутный перегон по правильному пути: При отправлении на однопутный или двухпутный перегон с путей, прием или передача на которые производилась с отклонением по стрелочным переводам, а при безостановочном пропуске вся необходимая информация была на входном или маршрутном светофоре, отклонения по стрелочным переводам не учитываются в том числе и в вариантном маршруте и применяется сигнализация одним огнем.

На выходных светофорах пригласительные огни могут предусматриваться на светофорах с главных путей и путей безостановочного пропуска только на двухпутных участках и только для отправления на правильный путь. На выходных светофорах, движение до которых осуществляется с отклонением по стрелкам, но после светофора возможно движение и без отклонения по стрелочным переводам, и с отклонением по стрелочным переводам, применяется один огонь при отправлении без отклонения и не менее двух огней при отправлении с отклонением.

Пригласительные огни предусматриваются на входных и маршрутных светофорах. Маневровые светофоры, поставленные на основании анализа маневровой работы При расстановке изолирующих стыков обещали пояснить, почему изолирующий стык в секции, содержащей 4 стрелки 3, 7, 9, 11 был поставлен именно между стрелками 7 и 9. Первый способ, окончание передвижения Во втором случае необходимо разделить рельсовую цепь, в которую входили стрелки 15 и 21 на две установкой изолирующего стыка между.

Закончим анализ маневровой работы в нашей горловине рис. Если изостык поставить между стрелками 9 и 13, то маневровый светофор, установленный рядом, может позволять выполнять маневры только между путями IП, IIП, 4П, 6П рис.

Второй способ, начало передвижения Рис. Маневровый светофор разрешающий движение к центру станции устанавливается около этого изостыка рис.

Комментарии:

Ответить

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *