Схема деформационного шва торма-джоинт

Автор

Устройство данного деформационного шва осуществляется по технологии патентообладателя фирмы Prismo Великобритания. После укладки асфальтобетонного покрытия и его остывания производят образование штрабы необходимого размера над деформационным швом.

Все операции по очистке штрабы, укладке щебня, заливке мастики следует производить без продолжительных - максимум 1,5 часа - перерывов, так как только так может быть обеспечено достаточно прочное сцепление слоев между собой и с основанием.

После снятия нагрузки форма и структура деформационного шва восстанавливается. Перемещение реализуется за счет деформации материала, перекрывающего деформационный шов, при этом не изменяется характер движения через шов. В штрабу засыпают горячий щебень слоем толщиной 20 мм. Горячую мастику выливают в штрабу с уложенным щебнем в необходимом соотношении и производят их перемешивание граблями для того, чтобы каждое зерно щебня было покрыто мастикой и промежутки заполнены ею.

Нагрев щебня в перфорированном барабане.

Технология устройства конструкции Thorma Joint включает следующие этапы: Конструкцию шва устраивают после выполнения всех слоев дорожной одежды.

Благодаря эластичности и упругости мастики — заполнителя, при приложении статической или динамической нагрузки, поверхность деформационного шва принимает предлагаемую ему форму протектора колеса транспортного средства. Разогрев щебня производят в перфорированном барабане мешалки с подогревом его факелом горящего газа рис.

Рекомендуется производить сухую резку.Торма Джойнт представляет собой деформационный шов закрытого типа, устроенный по горячей технологии из смеси полимерно-битумной мастики и минерального заполнителя и предназначен для применения в мостовых сооружениях на автомобильных дорогах при горизонтальных расчетных перемещениях концевых участков пролетных строений до 50 мм.

Конструкция "Торма-Джойнт BJ" представляет собой деформационный шов закрытого типа, устроенный по горячей технологии из смеси полимерно-битумной мастики и минерального заполнителя кубовидного одно-фракционного щебня.

Деформационные швы «Thorma Joint»

Обмазка поверхности штрабы резинобитумной мастикой, поз. Штрабу образуют с помощью специального резательного оборудования с твердосплавными или алмазными дисками, прорезая асфальтобетонное покрытие.

Щебеночно-мастичные деформационные швы



При этой температуре мастика не должна храниться более 7 часов. Гидроизоляция и защитный слой должны быть выполнены до кромок деформационного шва.

Каталог чертежей - строительство, реконструкция и ремонт автомобильных дорог

Торма-Джойнт BJ "Торма-Джойнт BJ" Thorma Joint BJпредназначен для применения в мостовых сооружениях на автомобильных дорогах при горизонтальных расчетных перемещениях концевых участков пролетных строений до 40 мм в индивидуальных случаях возможно применение и для больших перемещений.

Наплывов и растекания мастичной смеси не образуется. Если между очисткой штрабы горячим воздухом и огрунтовкой проходит значительный промежуток времени, штрабу перед грунтованием следует повторно прогреть пламенем горелки или горячим воздухом рис. Перед укладкой асфальтобетонного покрытия на ограждениях или перилах сооружения наносят метки, соответствующие оси деформационного шва и кромкам конструкции шва. Сразу после очистки поверхности стенки штрабы должны быть покрыты горячей резинобитумной мастикой.

Комментарии:

  1. Мда, находит подозрительно много мусора - в первый раз нашла около 3,5к ошибок и это при том, что перед ней юзались другие проги для чистки реестра

Ответить

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *