Инструкция по ремонту уаз патриот какие инструменты нужны фото

Автор

Затягивая гайку крепления фланца, ее обратного вращения для совпадения отверстий под шплинт допускать нельзя, вращать только по часовой стрелке на затягивание. Установка шаровой опоры Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.

Через отверстие ведущей шестерни она пока не установлена проворачиваем ведомую шестерню для того, чтобы ролики заняли правильное положение при затяжке болтов. После подбора необходимой толщины пакета прокладок отворачиваем гайку, снимаем фланец и снова собираем узел, но уже с крышкой сальника. Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться. Снял стопорное кольцо и выковырял:Напрессовываем с помощью молотка из мягкого сплава подшипник на вал.

Запрессовываем наружные кольца конических подшипников в половины картера, а внутренние кольца подшипников напрессовываем на шейки коробки дифференциала, оставив зазор между ними и коробкой 3,5 мм показан стрелками на фото 12, где изображен самоблокирующийся дифференциал без ведомой шестерни. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом "на 8" Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой "на 27" 1 - Цапфа.

Мне даже показалось, что подсунули неподходящий: Снимаем стопорное кольцо с вторичного вала, отвинчиваем стопоры двухрядного подшипника.

Динамометр, или попросту пружинный безмен, закрепленный за отверстие во фланце, должен показывать 1,0 кгс для приработанных и 2,5 кгс для новых подшипников. Низ шаровой опоры определяется очень просто: Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской. Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол, около 0,5 кг и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до грамм.

Проверяем сопротивление проворачиванию ведущего вала в подшипнике. Затянув болты, снова отворачиваем их и разъединяем половины картера. Вынимаем дифференциал измеряем полученные зазоры между торцами корпуса дифференциала и внутренними кольцами подшипников с обеих сторон. Собираем фото 11но без крышки с сальником. Устанавливаем дифференциал с ведомой шестерней в картер моста и стягиваем его половины болтами, установив между ними картонную прокладку.

Уаз патриот калитка для запаски отзывы

Смазка шкворней Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М Затяжка зажимных втулок Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры.

Затягивая гайку моментом кгс, удерживаем фланец с помощью специального ключа. Сборка поворотного кулака Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака. Устанавливаем новые вкладыши пластиковые или бронзовые в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

Приступаем к регулировке подшипников дифференциала. Если проворачивание происходит с меньшим усилием, нужно еще уменьшить общую толщину пакета регулировочных прокладок. Если проворачивание станет слишком тугим, толщину пакета прокладок надо увеличить. Кстати, когда мне было нужно заменить только двухрядный подшипник, я измудрился это сделать не разбирая больше .

Комментарии:

  1. софтина достаточно интересная и объясняет многие из ситуаций которые происходят в нашей жизни. Читается легко, использовано множество высказываний над которыми действительно не мешало бы подумать и сделать для себя определённые выводы.

Ответить

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *